طباعة تذكرة من الخطوط السعودية
محتويات 1 التاريخ والأسباب 2 الركاب والطاقم 2. 1 طائرة الخطوط الجوية السعودية 2. 2 طائرة الطيران الكازاخستاني 3 نتائج التحقيق 4 انظر أيضًا 5 قراءات أخرى 6 مصادر التاريخ والأسباب [ عدل] اقلعت طائرة الخطوط السعودية رحلة 763 من مطار نيودلهي عند الساعة 6:32 مساء بالتوقيت المحلي متوجهة لمطار الظهران الدولي، وفي نفس الوقت كانت طائرة الشحن التابعة لخطوط كازاخستان الجوية تستعد للهبوط في مطار نيودلهي اعطي الاذن بالهبوط لمستوى 15000 قدم (4600 م) على بعد 119 كيلو متر من المطار، في هذه اللحظة كان قائد الطائرة السعودية خالد الشبيلي تلقى الاذن من برج المراقبة بالارتفاع لمستوى 14000 قدم على نفس المسار الجوي للطائرة الكازاخستانية ولكن من الاتجاه المعاكس. بعد ثمان دقائق ابلغ قائد الطائرة الكازاخستانية جيندي شيربانوف برج المراقبة بوصوله إلى ارتفاع 15000 قدم، عندها ابلغ برج المراقبة جيندي بالانتباه للطائرة السعودية القادمة من الأمام على بعد 14 ميل والإبلاغ بمجرد مشاهدتها. لم يتلق برج المراقبة اي اجابة حين نادى الطائرة الكازاخستانية (الرحلة 9ي 1907) مرة أخرى للتحذير من وجود الطائرة السعودية في نفس المسار الجوي وعلى مسافة قريبة.
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 763 - ويكيبيديا
^ Rediff On The NeT: Charkhi Dadri collision occurred in "heavy clouds": US pilot نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين. ^ "Head On - AirCrash" en. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 03 يناير 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله ( مساعدة); Invalid |script-title=: missing prefix ( مساعدة) ع ن ت مجموعة الخطوط السعودية القابضة الشركات التابعة مجموعة طيران الركاب (مملوكة بالكامل أو أغلبية) الخطوط السعودية طيران أديل السعودية البيرق شركات الشحن الجوي شركة الخطوط السعودية للشحن المحدودة شركات طيران مملوكة جزئيا الخطوط الجوية اليمنية (49% مع الحكومة اليمنية) شركات تابعة أخرى السعودية لهندسة وصناعة الطيران (SAEI) شركة الخطوط السعودية للتموين شركة الخطوط السعودية للخدمات الطبية الشركة السعودية للخدمات الأرضية (SGS) شركة الخطوط السعودية لتنمية وتطوير العقار (سارد) شركة الخطوط السعودية للشحن المحدودة طيران السعودية الخاص الوقائع والحوادث SV163 (1980) SV162 (1980) SV763 (1996) SV115 ( 2000) SV450 (2002) الوجهات السعودية شحن السعودية شركات تابعة سابقة أشخاص مهمين د. غسان الشبل (رئيس مجلس الإدارة) صالح الجاسر (المدير العام المكيف) (2019 حتى الآن) مدراء سابقين إبراهيم الطاسان (1946~1960) شهاب محمد عبدالجواد (1960~1962) أحمد صلاح جمجوم (1963~1965) رميح سليمان الرميح (1966~1968) كامل سندي (1968~1979) أحمد مطر (1979~1994) خالد بن بكر (1994~2006) خالد الملحم (2006~2014) صالح الجاسر سامي سندي مقالات ذات صلة الخطوط الجوية السعودية الرحلة 41 كلية الأمير سلطان لعلوم الطيران برنامج الفرسان (برنامج المسافر الدائم) تحالف سكاي تيم (عضو) برنامج رواد المستقبل تحالف أرابيسك (عضو) الموظفون: +50.
طائرة الطيران الكازاخستاني [ عدل] وقالت الشركة الكازاخستانية التي استأجرت الطائرة، ان معظم الركاب على الطائرة هم من العرقية الروسية وهم مواطنين خططوا للذهاب للتسوق في الهند. [2] [4] [5] ثلاثة عشر راكبا من تجار الكازاخستان على متن الرحلة [6]. نتائج التحقيق [ عدل] طائرة إليوشن إل-76 إم إف. حققت لجنة متخصصة ترأسها آنذاك قاضي محكمة دلهي العليا راميش شاندرا في أسباب تحطم الطائرة. تم تحليل بيانات الطائرتين من برج المراقبة. وفك شفرة مسجل بيانات الرحلة الخطوط الجوية الكازاخستانية والسعودية تحت إشراف محققين في حادث تحطم الطائرة في موسكو وفارنبورو ، في إنجلترا ، على التوالي. [1] تبين للجنة ان الحادث كان خطأ من جانب قائد الطائرة الكازاخستانية، الذين (وفقا للأدلة) قد هبطت من الارتفاع المحدد 15000 قدم إلى 14500 قدم وبعد ذلك 14000 قدم، وحتى أقل من ذلك. وأرجع التقرير سبب هذا الخرق الخطير في إجراءات التشغيل لعدم وجود مهارات اللغة الإنجليزية بالنسبة لعامل لاسلكي الطائرة الكازاخستانية، وكان قائد الطائرة يعتمد كليا على عامل اللاسلكي للاتصال مع برج المراقبة. [7] ، ذكر مسؤولون أن الطائرة الكازاخستانية قد انحدرت حين كان الطيارون يقاومون جيب من الاضطرابات الهوائية داخل سحابة ركامية.
كانت الطائرتان قد اصطدمتا في الجو. اصطدم الجناح الأيمن للطائرة الكازاخستانية بمؤخرة وذيل طائرة الخطوط السعودية (الرحلة 763) مما تسبب في انشطار وتفكك الطائرة مباشرة، بينما بقي جسم طائرة الخطوط الكازاخستانية (9ي 1907) كما هو لحين اصطدامها في الأرض. جميع من على كلا الطائرتين قتلوا مباشرة. في نفس الوقت كان الطيار تيموثي بلاك من القوات الجوية الأمريكية في نفس الاجواء تلك اللحظة. وكان هو الشاهد الوحيد على الحادث. الركاب والطاقم [ عدل] طائرة الخطوط الجوية السعودية [ عدل] العديد من الركاب على متن الطائرة السعودية تتألف من مسافرين هنود يطمحون للعمل في المملكة العربية السعودية، في مقال لنيويورك تايمز ذكرت أن 215 من الهنود المسافرون على متن رحلة طيران الخطوط الجوية السعودية. كانوا من العاملين هناك. وفقا لمقال في 13 نوفمبر 1996 نيويورك تايمز ، شملت قائمة الركاب 17 شخصا من جنسيات أخرى، بما في ذلك تسعة من نيبال ، ثلاثة من باكستان ، وإثنين من الولايات المتحدة الأمريكية ، وواحد من بنغلاديش ، وواحد من بريطانيا ، وراكب سعودي. [1] وفي مقال 14 نوفمبر من نيويورك تايمز ذكرت أن من المسافرين على الرحلة هم 40 من النيبال و3 أمريكيين [2] و12 من افراد الطاقم، بالإضافة إلى 5 رجال من أفراد أمن الطائرات السعوديين [3].
000 (تقديري) رمز السهم: غير مدرج الموقع الإلكتروني: ع ن ت → 1995 حوادث وأحداث الطيران في 1996 ← 1997 رحلة خطوط طيران سبير رقم PAR-3601 تي دبليو إيه الرحلة 800 خطوط تام الجوية الرحلة 402 خطوط رياح الشرق الجوية الرحلة 517 رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 961 طيران بيرو الرحلة 603 طيران فالوجت رحلة 592 بوابة موت بوابة السعودية بوابة الهند بوابة طيران بوابة عقد 1990 بوابة كازاخستان بوابة كوارث
طباعه تذكره من الخطوط السعوديه الحجز
- الدوري الاماراتي ترتيب
- خدمة بياناتي الاحوال المدنية
- التقويم الدراسي لعام 1438-1439
- سعر اليورو مقابل الليرة التركية | EUR/TRY | اسعار اليورو مقابل الليرة التركية | سعر صرف اليورو مقابل الليرة التركية
الخطوط الجوية السعودية الرحلة 763 ملخص الحادث التاريخ 12 نوفمبر 1996 البلد الهند نوع الحادث اصطدام جوي الموقع نيودلهي - الهند إحداثيات 28°33′38″N 76°18′15″E / 28. 560555555556°N 76. 304166666667°E الوفيات 349 الناجون 0 الطائرة الأولى طائرة بوينغ 747 النوع بوينغ 747 المالك الخطوط الجوية العربية السعودية تسجيل طائرة HZ-AIH بداية الرحلة مطار انديرا غاندي الدولي - نيودلهي الوجهة مطار الظهران الدولي - الظهران الركاب 289 الطاقم 23 312 الطائرة الثانية طائرة إليوشين المسجلة برقم UN-76435 إليوشن إي أل-76 الاسم إليوشين 2-76 ت. د خطوط كازاخستان الجوية UN-76435 مطار شيمكنت الدولي - شيمكنت 27 10 الجرحى 37 تعديل مصدري - تعديل في 12 من نوفمبر 1996 تحطمت طائرة الخطوط الجوية العربية السعودية رحلة رقم 763 من طراز بوينغ 747-168 ، والمتجهة من نيودلهي في الهند إلى الظهران في المملكة العربية السعودية أثناء الإقلاع اثر اصطدام مع طائرة شحن من طراز إليوشن إي أل-76 تابعة لخطوط كازاخستان الجوية والقادمة من شيمكنت في كازاخستان إلى نيودلهي. مما نتج عنه مقتل جميع الركاب في الطائرتين وعددهم 349 راكبا. مما يجعلها أكبر حادثة لاصطدام جوي في التاريخ من حيث عدد الوفيات.
انظر أيضًا [ عدل] الخطوط الجوية السعودية الرحلة 115. الخطوط الجوية السعودية الرحلة 162. الخطوط الجوية السعودية الرحلة 163. الخطوط الجوية السعودية الرحلة 450. قائمة حوادث الطائرات المدنية. قراءات أخرى [ عدل] (بالعربية) أنس عبد الحميد القوز. - مواقف طيار. مكتبة العبيكان, 2000. - كتاب بواسطة طيار سعودي فيه جزء يناقش هذه الحادثة. مصادر [ عدل] ^ Two Airliners Collide in Midair, Killing All 351 Aboard in India, " نيويورك تايمز] نسخة محفوظة 22 مارس 2020 على موقع واي باك مشين. ↑ أ ب Indian Officials Gather Evidence on Midair Collision - نسخة محفوظة 08 مارس 2016 على موقع واي باك مشين. ^ Pilot error focus of India collision investigation, " سي إن إن [ وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 11 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين. ^ One Jet in Crash Over India Ruled Off Course - نسخة محفوظة 03 مارس 2018 على موقع واي باك مشين. ^ Two Airliners Collide in Midair, Killing All 351 Aboard in India - نسخة محفوظة 08 مارس 2016 على موقع واي باك مشين. ^ ↑ أ ب Rediff On The NeT: Communication gap caused Charkhi Dadri mishap: ATC guild نسخة محفوظة 02 يناير 2017 على موقع واي باك مشين.
أيضا، وقبل بضع ثوان من الاصطدام، ارتفعت الطائرة الكازاخستانية ارتفاعا طفيفا مما أدى لإصطدام الطائرتين. واستنتج المحققون أنه إذا لم تكن قد ارتفعت بشكل طفيف، فمن المحتمل جدا ان تكون مرت أسفل الطائرة السعودية. بعث المستشار القانوني للمراقبة الجوية بإفادة تنفي وجود الاضطراب الهوائي، نقلا عن تقارير للأرصاد الجوية، ولكن أقر أن التصادم وقع داخل سحابة [7]. وهذا كان مدعما بالأدلة في إفادة خطية من النقيب تيموثي بلاك، الذي كان قائدا لطائرة القوات الجوية الأمريكية لوكهيدسي-141 ستارليفتر والذي كان في الاجواء في وقت الحادث [8]. والسبب الأساسي هو فشل الطيار الكازاخي على اتباع تعليمات برج المراقبة، سواء كان ذلك بسبب سحابة الاضطراب أو بسبب مشاكل التواصل. مطار انديرا غاندي الدولي لم يكن لديهم أنظمة ثانوية المراقبة بالرادار، التي تنتج قراءات دقيقة لارتفاعات الطائرات وإضافة إلى ذلك كانت أنظمة الرادار الرئيسية في المطار قد عفا عليها الزمن، والتي أنتجت قراءات تقريبية. بالإضافة إلى ذلك، تخصيص ممر جوي واحد في أجواء نيودلهي للطائرات المدنية سواء المغادرين أوالقادمين. لأن الكثير من الممرات الجوية كانت مخصصة لاستخدام سلاح الجو الهندي [9] ونظرا لتحطم الطائرة أوصى التقرير بإجراء تغييرات على الحركة الجوية وإجراءات البنية التحتية في أجواء نيو دلهي من خلال إنشاء 'ممرات جوية'، تركيب أنظمة ثانوية المراقبة بالرادار لمراقبة حركة بيانات ارتفاع الطائرات، وإلزامية معدات تفادي الاصطدام على الطائرات التجارية التي تعمل في المجال الجوي الهندي والتحكم في المجال الجوي فوق نيودلهي التي كانت سابقا تحت السيطرة الحصرية لسلاح الجو الهندي.
